하이브리드 차량과 쉐보레 Green Cars(볼트, 알페온 eAssist) 알아보기
하이브리드 차량은 최근 각국의 배기가스 및 연비 규제가 날로 심화되는 추세이며, 40년 정도면 고갈될 것으로
예상되는 석유 매장량, 불안한 국제정세로 인한 고유가 시대가 도래함으로 그 인기가 날로 높아지고 있다
일반적으로 넓은 의미의 하이브리드 자동차는 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 조합하여 차량을 구동하는 것을 의미 하지만 대부분 연료를 사용하여 동력을 얻는 엔진과 전기로 구동시키는 전기모터로 구성된 시스템을 말한다.
하이브리드 차량은 기존의 가솔린, 디젤 엔진 차량과 달리 추가적인 부품이 많이 장착되기 때문에 기존 엔진 시스템과 전기 시스템의 특성을 잘 결합하여 최적화 하였을때만 원하는 성능 향상을 만들어 낼 수 있다.
1) 직렬형(Series type) : 차량은 전기를 이용하여 구동모터에서 발생된 구동력만을 이용하여 주행하며 구조가 간단하고 제어가 용이하다. 보조 동력원이 엔진은 차량 구동력을 발생시키지 않고 구동모터에 필요한 전기만 발전한다.
2) 병렬형(Parallel Type) : 차량의 엔진과 구동모터에서 발생된 총 구동력에 의해 주행되며, 연료 소비효율이 상대적으로 우수하나 구조가 복잡하고 제어가 어렵다.
3) 혼합형(Combined Type) : power split device 혹 전자식 CVT라고 불리는 특별한 동력 변환 장치를 이용하여 주행 조건에 따라 직렬형과 병렬형으로 전환하여 주행 가능한 방식으로 고효율의 뛰어난 동력 성능을 보인다.
하이브리드 자동차는 동력 중 전기용량이 적은 편이면 Soft HEV(Hybrid Electric Vehicle) 또는 Mild HEV, 반대로 용량이 클 경우는 Hard HEV 또는 Strong HEV로 구분한다. 최근 배터리 기술의 발전으로 전기차와 Strong hybrid 차량의 중간정도인 plug-in hybrid 차량도 많이 양산화 되고 있다.
2011 서울 모터쇼에 첫 출시된 한국지엠의 알페온 eAssist는 동력 전달 방식을 볼 때 어떤 type일까요?
정답은 병렬형입니다.
320Nm님이 소개하신 것과 같이 알페온 eAssist는 동력이 필요없는 구간에서 모터는 발전기로 사용되어 배터리에 충전을 하고 출발시나 저속구간에서 모터가 주행에 사용됩니다. 아래는 알페온 북미 버전인 뷰익 라크로스 eAssist의 2010 LA autoshow 당시 모습입니다.
두 번째로 쉐보레 볼트를 굳이 하이브리드 동력전달 방식에 따라 분류한다면 직렬형이라고 할 수 있습니다.
왜냐하면 볼트의 엔진은 배터리 충전을 위해서만 사용되고 구동은 110W의 메인모터가 담당하기 때문입니다.
한 조사에 의하면 2015년이 되면 연간 30만대의 하이브리드 형태의 차량이 판매 예상된다고 합니다.
한국 지엠이 앞으로 선보일 쉐보레 그린카 라인업이 벌써부터 기대되네요.
토비토거 "타요" 였습니다.
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건방진 천사 2011/05/09 11:21 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
제가 알기로는 알페온 eAssist가 올 연말쯤에 한국에 나오는 걸로 아는데 보조금을 받을 수 없는 걸로 알거든요. 중형차는 연비가 14Km이상 되어야 보조금을 받을 수 있는 걸로 아는데요. 연비가 2.4보다 30%향상 되어도 조건이 안 맡는데요. 이거에 대한 생각은 어떠신가요?
알페온 eAssist는 현재 양산차량의 연비보다 훨씬(*2) 좋은 것으로 알고 있구요. 정확한 수치는 입수중입니다
날씬이 2011/05/09 11:51 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
뷰익쪽을 살펴보니 일단 트렁크 우측에 배터리가 들어가므로 상대적으로 트렁크 공간의 일부 감소가 보이긴 하나, 우측 휠하우스 내측으로 배터리가 장착되므로 LPG가스통 작은거 하나 더 들어갔다고 보시면 될것 같고,(폴딩리어시트가 들어가더군요)
가격은 V6 3리터 정도가격으로 나올듯 합니다만, 한국에선 모르죠 ^^;
해외 평들이 성능 위주라면 굳이 이 모델을 고집할 필요는 없다는 게 많습니다. 연비위주라면 선택의 장점은 있다고 합니다.
안녕하세요 신답선봉대리점 김현영이라고 합니다.
톡 스퀘어를 자주, 즐겨보는 1인입니다.
항상 좋은정보 감사드리고 고객님께 설명드릴때도 많은 도움을 받고 있습니다.
수고하세요~^^
마음대로 2011/05/09 17:00 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
설명듣는것보다 여러 사람들과 함께 시승할 수 있는 기회가 있었으면 좋겠네요...
경쟁사에서도 하이브리드가 나온다고 하는데 한국GM도 빨리 출시 되기를 바래요....
09년형 라프디 2011/05/09 21:38 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
15kW 모터가 적용되니 20마력, 5Kg.m 정도 성능이 개선될거라 생각되네요.
공인 연비도 어느정도 동급 경쟁 차량의 동 배기량급 연비는 나와줄거라고 생각되네요.
(라크로세 2.4 e-assist 미국 연비가 시내-10.5km/L , 고속-15.5km/L 라 하니 국내 공인연비는
12~13km/L 사이가 될거라 예측해 봅니다.)
엔진룸 공간때문에 불가능할 듯 싶지만,
V6 라인에도 적용을 해야 3.0L 모델도 경쟁차와 연비-성능을 비슷한 수준으로 맞출 수 있을거라 보여집니다.
(그 전에 다이어트 시킬 생각 없나요? 올 7월부터 경쟁차는 경량화된 바디가 들어간다 하던데요,,,)
2012년형부터 뷰익 라크로세의 4기통 모델에 기본 적용이 된다하네요. 2000불정도 가격 상승이 있다고 하는데,
과연 가격 상승이 얼마나 될지,,,
기왕 출시하는 김에 알페온의 단점들을 많이 개선했으면 하는 바램입니다.
편의 사양(크루즈컨트롤, 선글라스 홀더, 통풍시트 등) 을 중하위트림에서도 볼 수 있게금 하고, 무엇보다도
수납 공간(트렁크리프트를 가스식리프터로 개선, 도어트림 디자인을 개선해서 도어트림 수납 공간 확장 등)
개선이 되었으면 하는 바램입니다^^
09년형 라프디 2011/05/09 21:41 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
중복 댓글일 수도 있지만, 구글링을 통해 찾아보니 알페온의 트렁크 용량은 약 440L 라 하네요.
(준중형인 크루즈가 410L , 예전 토스카가 480L 였구요. 물론 형태에 따라 용량이 커도 꼭 효율적라 볼 수는 없지만요.)
e-assist 를 적용하면 트렁크 공간의 1/4 정도 손해를 본다 하니 적용 되면 캐딜락 CTS 보다 살짝 작은 트렁크
사이즈가 되겠네요. (CTS 가 360L 정도 된다네요.)
날씬이님 말처럼 가스통 하나 들어갔다고 생각 하는 게 좋겠네요.
물론 알페온에는 경쟁차에는 없는 6:4 분할 폴딩시트가 들어가니 뭐 어느정도는,,,
저 입사할 때 옆사람한테 "하이브리드 차가 뭐예요?" 라고 질문했더니 옆사람이 "대학 안나오셨어요?" 이랬는데 이제 정확히 개념이 잡힙니다.